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- 测量与控制航空运输服务质量的主要方法是（ ）。A、排列图 B、因果图 C、对策表 D、时间分布法中级运输经济(民航)
- 质量控制的步骤不包括（ ）。A、制定质量控制目标和标准 B、测量生产和工作现场的质量现状 C、将测量结果与质量控制标准进行对比 D、追究相关责任人的责任中级运输经济(民航)
- 在运用因果图分析原因时要尽可能深入细致，追根问底，使我们对原因的分析细致到能够（ ）为止。A、找出责任者 B、直接针对这一原因采取措施 C、找出具体部门 D、将措施落实到人中级运输经济(民航)
- 对同一问题的数据可以从不同的角度或按不同的性质来分类，对从不同角度分层的数据做排列图，可以（ ）。A、计算统计结果 B、提供分析问题的线索 C、计算不同类型数据的频率 D、确认采取措施后的效果中级运输经济(民航)
- 排在排列图中的A类因素，一般是指累计频率在（ ）之间的因素。A、0～80% B、0～60% C、80～90% D、90%～100%中级运输经济(民航)
- 排列图能够帮助我们抓住主要问题，找出改善的重点。这里所说的“主要问题”是指排列图中的（ ）。A、A类因素 B、B类因素 C、C类因素 D、D类因素中级运输经济(民航)
- （ ）是一种能直观地反映出主要质量问题或影响质量问题的主次因素的统计图表。A、排列图 B、因果图 C、直方图 D、对策表中级运输经济(民航)
- 对航空运输服务及生产过程的有效控制，主要取决于对（ ）的信息资料掌握的准确和及时程度。A、差错问题 B、反映生产、服务工作过程状况 C、质量形成因素 D、服务对象中级运输经济(民航)
- 在质量控制过程中，当发现（ ）时，应及时分析原因并采取可行的纠正措施。A、出现重大事故 B、偏差 C、出现工作上的问题 D、服务对象中级运输经济(民航)
- 关于航空公司的顾客让渡价值，下列说法不正确的是（ ）。A、顾客让渡价值是顾客购买航空公司的产品和服务所获得的总价值和支付的总成本之间的差额 B、在考虑顾客的价格承受能力基础上，为顾客提供超出一般质量水平的服务，可以提高顾客让渡价值 C、最大化地满足顾客的多样化需求，提供高价格高质量的服务是提高顾客让渡价值的主要途径 D、在一定的质量水平上，为顾客提供超低价格的航空运输产品和服务可以提高顾客让渡价值中级运输经济(民航)
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