背景材料：

某新建高速公路工程，路面结构设计示意图如下图所示。在大规模的基层施工之前，施工单位修铺了试验路段，施工单位在监理工程师批准的地点修筑一块面积为400~800mm²的水泥稳定粒料基层，作为试验路段。其目的是为了检验施工单位所建议的拌合、摊铺和压实机械设备的实效和施工组织的适应性。通过铺筑试验路段，以确定标准施工方法，混合料配合比控制方法，材料摊铺拌合和设备的适应性，整平整形方法和机具的适应性，混合料含水量的控制方法，压实机具的选择和组合、压实顺序、速度和遍数以及压实度的检测方法等。

施工中，对已完成碾压并经压实度检测合格后应立即进行养护。采用加盖塑料薄膜和洒水车两种方法进行养护。按技术规范养护期应不小于划，在养护期间应由专人负责限制车辆行驶，除洒水车外，禁止重型车辆行驶。

问题：

背景材料：

某路基填筑施工至软土区段，项目部制定的该区段基底开挖方案中注意事项如下：

（1）基底开挖用推土机、挖掘机或人工直接清除至路基范围以外堆放；深度超过3m时，要由端部向中央，分层挖除，并修筑临时运输便道，由汽车运载出坑。

（2）软土在路基坡脚范围以内全部清除。路基穿过沼泽地只需要清除路基坡角范围以内的软土。护坡道以外，对于小滑塌的软土，可挖成1:1~1:2的坡度。

问题：

背景材料：

某高速公路设计车速120km/h，路面面层为三层式沥青混凝土结构。施工企业为保证工程施工质量，在施工中做了如下工作：

（1）选用经试验合格的石料进行备料，严格对下承层进行清扫，并在开工前进行实验段铺筑。

（2）沥青混合料的拌合站设置试验层，对沥青混合料及原材料及时进行检验，拌合中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度。

（3）设置两台具有自动调节摊铺厚度及找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求；

（4）压路机采用两台双轮双振压路机及两台16t胶轮压路机组成，严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。

问题：

背景材料：

北京附近某高速公路，是国家的重点建设项目，全长199km，为双向六车道高速公路，路面全宽22.5m，表面层为沥青混凝土。结构为20cm厚石灰稳定土底基层，18cm厚石灰粉煤灰稳定碎石基层，19cm厚水泥稳定碎石基层以及4cm厚沥青混凝土表面层，5cm厚沥青混凝土中面层，6cm厚沥青混凝土底面层。施工单位施工时，在基层上喷洒了透层油，且不能及时铺筑面层，同时还需开放交通，其主要施工具体做法如下：

（1）清扫路基表面，并使表面干燥。

（2）洒布沥青。透层沥青洒布后应不致流淌，透入基层应有一定深度，最好在表面形成油膜。

（3）遇大风或将下雨时，不喷洒透层泊。当气温低于10℃或路面潮湿时禁止喷洒。

（4）喷洒粘层后，严禁车辆行人通过。

（5）撒布适量石屑。

（6）用轮胎压路机稳压，并控制车速。

问题：

背景材料：

某山岭重丘区高速公路K29+000~K29+800路段进行路基施工，其中K29+000~K29+400为路堂开挖，原地面自然坡度65⁰～75⁰，地表1~3m为黏土，下为V级岩石，不含水分，施工方拟采用药壶炮爆破法爆破，挖方共计13800m³，土方2000m³，石方11800m³、K29+400~K29+800为山坡路堤填筑，需要填方6000m³。原地面横坡为1:4.5，由于上段爆破石料较多，经强度检测，大于20MPa，施工方拟利用石方用水平分层填筑法填筑成土石路堤，土石比例1:2直接铺筑，松铺厚度50cm，接近设计标高时，改用土方填筑。

问题：

背景材料：

某山岭区一级公路在进行道路土方路堤填筑时，由于横断面现状地形与设计图偏差较大，且填料较松散，为保证路堤边坡稳定，施工方提出在此处增设一段重力式挡土墙。设计方现场勘察后认为适于此地的挡墙应为加筋土挡墙，其主要原因是地基承载力不够。

问题：

背景材料：

某高速公路M合同段，路面采用沥青混凝土，路线长19.2km。该路地处平原地区，路基横断面以填方3~6m高的路堤为主，借方量大，借方的含石量40%~60%。地表层以黏土为主，其中K7+200~K9+800段，地表层土厚7~8m，土的天然含水量为40%~52%，地表无常年积水，孔隙比为l.2~1.32，属典型的软土地基。结合实际情况，经过设计、监理、施工三方论证，决定采用砂井进行软基处理，其施工工艺包括加料压密、桩管沉入、机具定位、拔管、整平原地面等。完工后，经实践证明效果良好。

在施工过程中，针对土石填筑工程，项目部根据作业内容选择了推土机、铲运机、羊足碾、布料机、压路机、洒水车、平地机和自卸汽车以及滑模摊铺机等机械设备。在铺筑沥青混凝土路面面层时，因沥青混凝土摊铺机操作失误致使一工人受伤，并造成设备故障。事故发生后，项目部将受伤工人送医院治疗，并组织人员对设备进行了抢修，使当天铺筑工作顺利完成。

问题：

背景材料：

某高速公路L合同段（K55+600~K56+600）主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，67%挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：

事件1：施工单位在路段开工后发现，部分路段地基下面发现溶洞。施工单位与监理单位联合向建设单位以书面形式提出工程设计变更的建议。建设单位组织勘察设计、施工、监理等单位及有关专家对溶洞处理进行了经济、技术论证，建议处理方案是对小型的溶洞直接用浆砌片石等回填密实，对大型溶洞采用桥梁跨越，由设计单位及时完成勘察设计，形成设计变更文件，变更后的造价超过施工图设计批准预算60万元，经建设单位审查确认后，开始实施变更方案。

事件2：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。

事件3：该路堤施工中，严格质量检验，实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。

问题：

背景材料：

某一级公路工程C合同段地处山岭区，填方路基填料主要为挖方调运作为填方，填方高度一般为0.5~12m，部分路堤边坡高度达到23.50m，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：

（1）土质分析：填料土质主要为砂性土，各项指标符合要求，作为筑路材料较好。

（2）路基填筑：先进行基底处理，然后水平分层填筑，分层压实，填料的松铺厚度根据压路机型号确定。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。

（3）压实施工：由于土质为砂性土，采用光轮压路机进行压实，碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行了检查，在最佳含水量±2%范围内压实。碾压机械的行驶速度最大不超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，横向接头的轮迹有0.4~0.5m重叠部分。压实度大于等于94%。

问题：

背景材料：

某施工单位承接了西北LZ地区国道309线二级公路TS合同段施工任务，合同工期为12个月，包括路基工程和路面工程。线路起点桩号为K8+000，终点桩号为K17+000,全长9km，设计行车速60km/h，双向2车道，路基宽度为12m。

该地区缺水少雨，全路段为第四纪以来的新生黄土，具有湿陷性，湿陷性土层厚度12m左右。

施工单位在处理地基时，通过比较，在预浸法与强劳法中选择了强穷法对地基进行处理。

为了能够为湿陷性黄土地基处理提供准确的数据，便于工程项目的决策，施工单位对施工现场进行试芳试验，其中内容主要包括试夯施工、强穷法施工前后的对比以及振动的检测等环节。根据相关的技术规范要求和强穷试验检测报告，确定锤重、落距、锤径、点距、点芳击次数、点开及满穷遍数、最终沉陷量等技术指标，作为强劳施工技术标准。最终确定振动主频在10~50Hz之间时，安全范围内所允许的最大振速为每秒1cm，安全的强劳距离为10~20m。

问题：