民航国际结算的基本方法体现在（　　）等方面。

除了经常发生的错误，客货调整开账的最低限额为（　　）美元或其等值。

关于调整开账，下列论述不正确的是（　　）。

一票货物，联运收入为USD 300，最初的航程和承运人为：
 
实际运输过程中航程及承运人发生了如下变更：
 
其中CC航段承运人运输X—C航段要求按USD 50.00固定收费。则各承运人（AA、BB、CC）的分摊结果是（　　）。

一票货运单计费重量为257.5kg，联运收入为CNY 9720。
 
其中CZ和US分别要求按适用运价的100％和90％固定收费。已知CTU—BJS的适用运价为CNY7.74，SFO—NYC的适用运价为USD1.675，FDR：1USD=CNY 6.84074，则实际被分摊额为（　　）。

一本客票全航程一组票价，票价总额为USD1000.00。
 
则各承运人（AA、BB、CC）的分摊结果是（　　）。

航空公司的这种就特定航段声明不参加比例分摊，而是按其公布的当地货币运价或当地货币运价的一定比例收取运费的做法称为（　　）。

与原始开账相对比，非原始开账不包括（　　）。

关于五天比价的说法，正确的是（  ）。

五天比价是由ICH公布的当前月前一月的截至（　　）日的银行最后五个营业日的平均比价。