1.背景材料：

某城市郊区新建一级公路长3恤，路面设计宽度15m，含中型桥梁一座。路面面层结构为沥青混凝土。粗粒式下面层厚8cm，中粒式中面层厚6cm，细粒式上面层4cm。

经批准的路面施工方案为：沥青混凝土由工厂集中厂拌（不考虑沥青拌合厂设备安装拆除费、场地平整、碾压及地面垫层等费用）,8t自卸汽车运输，平均运距3.98km，摊铺机分两幅摊铺。预算定额分项（直接工程费）见下表。

合同中路基回填土方量为11000m³，综合单价为20元／m³，且规定实际工程量增加或减少超过（或等于）10%时可调整单价，单价调整为18元／m³或22元／m³。

在工程开工前，施工单位向监理单位提交了桥梁施工进度计划，如下图所示（单位：d），监理工程师批准了该计划。

施工过程中发生了如下事件：

事件1：经监理工程师计量，施工单位实际完成的路基回填土方量为10000m³。

事件2：工地附近元电源。为此施工单位准备了一台发电机组。西桥台基础第一桩从7月6日7:00开始灌注混凝土，12:00因发电机组故障，灌注作业被迫停工，施工单位立即组织人员抢修，于3小时后修复，导管拔出就位到原灌注顶部后继续灌注。

事件3：东桥台施工过程中，基础出现裂缝，裂缝产生的原因是设计方案不完善，监理工程师立即下达了该工作暂停令。经监理工程师审核，裂缝处理费用增加25万元，工期增加10天，停工期间窝工费用补偿1万元。

事件4：基础施工完成后，业主要求增加一小型圆管涵。施工单位接到监理指令后立即安排施工。由于原合同无可参考价格，施工单位按照定额计价并及时向监理工程师提交了圆管涵的报价单。监理工程师审核后认为报价太高，多次与施工单位协商未达成一致，最后总监理工程师做出价格确定。施工单位不接受监理审批的价格，立即停止圆管涵施工，并书面通知监理工程师，明确提出只有在圆管涵价格可接受后才能继续施工。

2.问题：

1.背景材料：

某施工单位承建一座高架桥，该桥的上部结构为30m跨径的预应力小箱梁结构，共120片预制箱梁。预制场平面布置示意图如下图所示。

预制场D区域设5个制梁台座（编号1~5）。采用一套外模、两套内模。每片梁的生产周期为10d，其中A工序（即钢筋工程2d),B工序（模板安装、混凝土浇筑、模板拆除）2d，C工序（混凝土养护、预应力张拉与移梁）6d。5个预制梁台座的预制梁横道图如下图所示。

2.问题：

1.背景材料：

某公路路面工程，里程桩号为K5+000~K29+000，总长度为24km。路面结构层分为级配砾石底基层、水泥稳定碎石基层、沥青面层（单层）。建设单位（业主）希望施工单位尽可能用最短时间完成该路面工程施工。施工单位根据自己的能力准备组织2个路面施工队平行施工以完成该路面工程。每个路面施工队的施工能力相同，各完成12km。根据以往类似工程的施工经验，底基层专业队组（班组）施工进度（速度）200m/d（已经包含各种影响，下同）；水泥稳定碎石基层专业队组施工进度150m/d，养护时间至少7d，所需工作面的最小长度为1000m；沥青面层专业队组施工进度为160m/d，所需最小工作面长度1200m。要求施工单位用最快方式，根据上述给定条件组织路面工程线性流水施工。以下是施工单位所作的计算和施工进度计划横道图：

（1）各结构层工作的持续时间计算为底基层60d，基层80d，面层75d。

（2）底基层与基层之间逻辑关系STS（开始到开始）搭接关系，搭接时距计算结果为1000/200=5d。

（3）基层与面层之间的逻辑关系STS搭接关系，搭接时距计算结果为1200/150=8d考虑到基层的养护至少7d，所以基层与面层的开始到开始时间间隔为8+7=15d。

（4）根据以上计算结果，路面工程的总工期＝5+15+75=95d，其施工进度计划横道图表示如下。

2.问题：

1.背景材料：

某公路一级施工企业进行某高速公路合同段的施工。在其编制的施工组织设计中包括施工平面布置图，从图中反映了该工程的以下内容：

（1）原有地形和地貌；

（2）沿线的生产、行政、生活等区域的规划及其设施；

（3）沿线的便道、便桥及其他临时设施；

（4）施工防排水临时设施；

（5）新建线路中线位置及里程或主要结构物平面位置；

（6）标出需要拆迁的建筑物；

（7）划分的施工区段；

（8）取土和弃土场位置；

（9）标出已有的公路、铁路线路方向和位置与里程及与施工项目的关系，以及因施工需要临时改移的公路的位置。

2.问题：

1.背景材料：

施工单位承接了某丘陵区一级公路路基施工任务。施工单位编制了路基施工组织设计，并对施工组织设计进行了优化，重点优化了施工方案，主要包括施工方法的优化、施工作业组织形式的优化、施工劳动组织的优化。技术人员根据路基横断面计算出土石方的断面方数，经复核后，进行土石方纵向调配。调配时考虑到技术经济条件，尽量在经济合理的范围内移挖作填，使路整和路堤中土石方数量达到平衡，减少了弃方与借方。全标段路基挖方土质为普通土，平均运距50m的土方有15万m³，平均运距200m的土方有10万m³,平均运距3000m的土方有8万m³。

2.问题：

1.背景材料：

某公路工程于2013年6月签订合同并开始施工，合同工期为30个月。2014年1月开始桥梁上部结构施工。承包人按合同工期要求编制了桥梁上部结构混凝土工程施工进度时标网络计划（如下图所示），该部分各项工作均按最早时间安排，且等速施工，监理工程师批准了该计划。

C工作为预应混凝土。C工作完成后，监理工程师对计量结果进行了审查，签字确认后，承包人报业主申请支付工程款。

施工期间，工作D、E、F的实际工程量与计划工程量相比有所减少，但实际工作持续时间与计划持续时间相同。由于业主修改匝道设计，致使H工作推迟开工一个月，另外由于工程量增加，致使该工作的持续时间延长了一个月。各工作的计划工程量与时间工程量见下表。

计划工程量和实际工程量表

合同约定，桥梁上部结构混凝土工程综合单价为1000元／m3，按月结算。结算价按照项目所在地结构混凝土工程价格指数进行调整，项目实施期间各月结构混凝土工程基期价格指数见下表（2013年6月为基期）。

结构混凝土工程基期价格指数表

2.问题：

1.背景材料：

某大桥位于长江的支流，桥垮为2×30m+5×45m。两岸桥台采用重力式桥台，基础为扩大基础；墩为柱式墩，基础为桩基础；上部为预应力简支T梁。

该大桥的施工组织设计有以下内容：

（1）编制说明；

（2）编制依据；

（3）工程概况；

（4）主要工程项目的施工方案；

（5）施工进度计划；

（6）各项资源需求计划；

（7）施工总平面图设计；

（8）季节性施工技术措施。

有关分部（分项）工程的施工方案和方法描述如下：

（1）桥梁0号桥台和7号桥台基础施工

0号桥台和7号桥台设计为浅埋扩大基础，基础置于中风化或微风化的岩层上，风化带浅基岩层覆盖层薄。由于常年有水，故采用围堰施工。施工顺序为：基础开挖→围堰施工→基础排水→安装模板→绑扎钢筋→浇筑混凝土。

（2）桥梁1号桥墩和6号桥墩桩基础和承台施工

1号桥墩和6号桥墩桩基础设计为钻孔灌注桩基础。该段河床泥面较高，风化层较厚，施工方法为：在1号桥墩和6号桥墩位置所筑的岛上用钻机全护筒钻孔和灌注混凝土。钻孔桩完成后打钢板桩围堰，抽水浇筑承台。施工顺序为：筑捣→钻孔桩施工→围堰施工→水中基坑开挖→抽水→封底→安装模板→绑扎钢筋→浇筑混凝土。

（3）桥梁2号桥墩至5号桥墩桩基础和承台施工

2号桥墩和5号桥墩处堰面起伏较大、水深，设计的钻孔灌注桩要求嵌岩较深。考虑到由于水深筑捣做围堰较困难，决定使用钢管桩搭设施工平台，轻型冲击钻机施钻，钻孔桩完成后，利用平台吊装钢套箱就位，然后进行承台施工。具体施工方法如下：

①沉入钢管桩作为施工平台的支撑，用贝雷梁片组成平台骨架，上铺方木形成平台。

②在平台上先打入8mm厚的钢板制成的内径比桩径大25cm的护筒，作为钻孔桩的护筒。使用定位架保证定位准确。

③安装钻孔设备后，进行钻孔。对于河床的淤泥覆盖层用冲抓钻的抓斗清除，而岩层则用轻型冲击钻机成孔。

④终孔检查合格后，应迅速清孔，采用清水换浆法。清孔时必须保持孔内的水头，提管时避免碰孔壁。

⑤清孔完成经成孔检查合格后即可进行钢筋笼的吊装工作。钢筋笼接长时每根钢筋应在同一横截面按规范要求的搭接长度进行焊接。钢筋笼安放应牢固，以防止在混凝土浇筑过程中钢筋笼浮起，可在钢筋笼周边安放圆形混凝土保护层垫块。

⑥钢筋笼安放完成后，进行混凝土灌注。水下混凝土采用导管法进行灌注，导管使用前应进行闭水试验（水密、承压、接头抗拉）。施工中导管内应始终充满混凝土。随着混凝土的不断浇人，应及时测量并提拔拆除导管，使导管埋入混凝土中的深度保持在2m以内。

⑦钻孔桩完成后，利用平台沉放钢套箱进行承台的施工。将钢套箱内的泥面整平后紧接进行相关的工序。

（4）桥梁下部墩身施工

承台混凝土达到规定强度要求后，即进行墩身混凝土施工。墩身分为上下两节施工，上节高恤，下节随墩高变化而定。施工顺序：下节模板安装→下节钢筋绑扎→下节混凝土浇筑→上节模板安装→上节钢筋绑扎→上节混凝土浇筑。

（5）桥梁上部后张法预应力T梁预制要点

①T梁预制台座的建造

根据地形选择0号桥台这侧河岸的一块高地整平压实后作为T梁的预制场。台座用表面压光的梁（板）筑成，台座应坚固不沉陷，以保证底模不沉降。台座上铺钢板底模并考虑与侧模的连接，钢板底模和台座应保持水平。

②钢筋骨架制作、预应力孔管道的固定和压浆孔的设置

在绑扎工作台上将钢筋绑扎焊接成钢筋骨架，把预应力孔管道按坐标位置固定，并用龙门吊机将钢筋骨架吊装人模。在孔道两端设置压浆孔，在最低处设置排气孔。

③混凝土浇筑、预应力张拉和压浆

混凝土浇筑达到强度后，按规范要求进行预应力张拉。张拉控制应力达到设计要求后立即进行预应力钢筋锚固。在孔道冲洗干净吹干后，用压浆泵从梁两端压浆孔各压浆－次，直到水泥浆充满整个孔道为止。

（6）桥梁上部预应力T梁吊装

T梁吊装采用双导梁架桥机架设法。

2.问题：

1.背景材料：

某公路隧道是单洞双车道形式，开挖的单圆心半径R=5.6m，直立边墙高为3m，要求采用新奥法施工，进行喷锚等形式的初期支护。现有两座隧道工程：1号隧道里程K5+100~K6+310，主要是Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级围岩；2号隧道里程是K6+350~K6+500，位于紧靠乌江一侧的高山侧面，整个2号隧道受到偏压并且主要是Ⅴ级、Ⅳ级围岩。对于Ⅴ级围岩的掘进，要求超前支护并在初期支护中增加格栅钢拱架支护。1号隧道的进口处K5+100可以进洞施工，有工作面。1号隧道的出口处和2号隧道的进口处无法专门修建临时道路形成工作面进洞，必须从2号隧道的出口处K6+500进洞施工，打通2号隧道后，出了2号隧道的进口，从1号隧道的出口处K6+310进洞施工。工程开工时间为施工当年的5月15日。

某公路工程公司中标，负责该工程的施工。公路工程公司规定在第二年的3月15日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通。公司对整个隧道工程作了如下分工和要求：

（1）公司的第一工程处负责1号隧道的K5+100~K5+800，长度为700m。从隧道的进口处进洞施工，出渣场位于K4+900处。

（2）公司的第二工程处负责1号隧道的KS+800~K6+300和整个2号隧道，共计650m长。从2号隧道的出口处K6+500开始进洞施工，出渣场位于K6＋680处。

（3）两个工程处施工的工程分界线位于1号隧道的K5+800处。为了保证工程按时完工，在规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时（即第二年3月15日），先到达分界线的工程处，可以越过分界线将另一工程处的工程作为自己的工程进行施工，直到贯通为止。所增加隧道长度的工程量将纳入该工程处的工程费用中。

作为公司的第二工程处考虑到上述原因，对2号隧道的施工提出了两个施工组织方案进行选择：

（1）为了加快施工进度，避免1号隧道上台阶不能按时贯通造成的工程量减少的经济损失，采用在2号隧道上台阶先挖通一个宽6m的靠近拱顶的导洞。这样既能尽快进行1号隧道的开挖又能满足2号和1号隧道的出渣运输要求。

（2）采用在2号隧道上台阶全部开挖并支护，在2号隧道的上台阶挖通后再进行1号隧道的上台阶开挖。

2.问题：

请对两个施工组织方案作出选择，并从组织、技术、经济的角度评价其合理性，说明理由。

1.背景材料：

某道路改建工程A合同段，道路正东西走向，全长973.5m，车行道宽度15m，两边人行道各3m与道路中心线平行且向北，需新建DN800mm雨水管道973m。新建路面结构为150mm厚砾石砂垫层，350mm厚二灰混合料基层，80mm厚中粒式沥青混凝土，40mm厚SMA改性沥青混凝土面层。合同规定的开工日期为5月5日，竣工日期为当年9月30日。合同要求施工期间维持半幅交通，工程施工时正值高温台风季节。

某道路公司中标该工程以后，编制了施工组织设计，按规定获得批准后，开始施工。施工组织设计中绘制了以下的总体施工网络计划图：

网络图中，雨水管施工时间已包含连接管和雨水口的施工时间；路基、垫层、基层施工时间中已包含旧路翻挖、砌筑路缘石的施工时间。

为保证SMA改性沥青面层施工质量，施工组织设计中规定摊铺温度不低于160℃，初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度不低于90℃；采用振动压路机，由低处向高处碾压，不得用轮胎压路机碾压。

2.问题：